NANKANG durante 60 años, guiados por el lema corporativo, «Integridad, Pragmatismo e Innovación», han insistido en crear rendimiento y crecimiento. En respuesta a las exigentes demandas del mercado, se han esforzado con empuje y dinamismo en conseguir los objetivos de «innovación de productos con I+D, diferenciarse de la competencia, mejorar la calidad de los productos, satisfacción de los clientes, servicio posventa y una gestión profesional», con el fin de ofrecer productos cada vez más innovadores.

NANKANG
SPORTNEX

  • Amplias ranuras rectas: 4 amplias ranuras rectas mejoran la eficiencia del drenaje del neumático y la maniobrabilidad en la carretera mojada.
  • Sub-ranuras rectas: Las dos sub-ranuras rectas en los hombros del neumático no sólo ayudan a la eficiencia del drenaje de las ranuras principales, sino que también reducen los desgastes desiguales.
  • Diminutas entalladuras laterales: Las entalladuras pueden reducir el ruido del dibujo de la banda causado por el rodaje del neumático.
  • Microsurcos: Los microsurcos en los hombros del neumático reducen la rigidez de bloque del neumático, bajan el ruido de la carretera, y aumentan la comodidad en la conducción. El equipo de diseño de NANKANG crea NS – 20 de “5 pitches”, con la tecnología de simulación por ordenador, y la nueva secuencia del pitch es capaz de reducir el ruido en la velocidad alta.
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  • El diseño de dos surcos centinelas centrales puede alejar el agua de manera eficiente y mejorar el manejo en mojado superior.
  • Los pasos de dos en uno y el diseño de la banda de rodadura de ancho variable ayudan a reducir el ruido del patrón y promueven una conducción más tranquila.
  • Las sub-ranuras de drenaje en forma de V simuladas por computadora aumentan la resistencia al hidroplaneo a alta velocidad que corre a través del agua profunda.
  • Las entalladuras del borde del hombro aseguran un desgaste uniforme y prolongado de la banda de rodadura.

NANKANG
ECONEX

NA-1

  • Profile: perfil con diseño más ligero para la banda de poca anchura puede reducir resistencia a la rodadura de los neumáticos.
  • Ampliar la tercera sección de radio de la banda de rodadura puede disminuir la presión en el hombro de contacto de rodadura de, y aún más reducir el ruido generado por las ranuras laterales en el hombro.
  • Adoptar el diseño de patrones de forma única asimétrica. El patrón en el interior destaca el rendimiento de drenaje, por lo que el uso de mayor relación de vacíos para mejorar el rendimiento de drenaje en carreteras mojadas.
  • El patrón fuera enfatiza en la maniobrabilidad, por lo que el uso de grandes bloques de banda de rodadura en el hombro para las curvas que ofrece un mejor manejo.
  • Barra de prevención de ruido colocado en las ranuras laterales de la banda de rodadura exterior puede bloquear el flujo de aire en las ranuras para reducir el ruido derivado.
  • El diseño pared de la ranura biselado puede escarificar la película de agua para tener cada vez mejor agarre en terreno húmedo.

NANKANG
NK COMFORT

            XR-611

  • El dibujo diseñado con cuatro ranuras rectas mejora la eficiencia del drenaje y la maniobrabilidad en carretera mojada.
  • El diseño especial de bloques de dibujos refuerza la maniobrabilidad.
  • El diseño de ranuras ampliadas gradualmente aumenta la eficiencia de drenaje.
  • El dibujo de “pitch” diseñado por el cálculo simulado por ordenador reduce la generación del ruido.

NANKANG
ROLLNEX

  • Cuatro ranuras anchas rectas mejoran la eficiencia de drenaje de los neumáticos y la maniobrabilidad en condiciones de carretera mojada.
  • SP-9 Microsurcos uniformemente delgados para reducir el impacto vial y mejorar aumentar la comodidad al conducir
  • Diseño de la costilla central para mejorar el manejo constante.
  • SP-9 La computadora de 5 campos de tecnología de simulación por ordenador para reducir el ruido en condiciones de alta velocidad.
  • El diseño de dos ranuras anchas y rectas, y las sub-ranuras arquedas, puede mejorar la eficiencia del drenaje en carretera mojada.
  • El diseño especial de bloques de dibujos refuerza la maniobrabilidad.
  • El diseño de ranuras ampliadas gradualmente aumenta la eficiencia de drenaje.
  • El dibujo de “pitch” diseñado por el cálculo simulado por ordenador reduce la generación del ruido.
  • Bloque central entrelazado podría mejorar la estabilidad en el camino accidentado.
  • 4 Diseño de ranura principal en zigzag adaptado para carreteras de barro.
  • Entalladuras de zigzag mejoran el rendimiento en la nieve hombro.
  • Barras de nudos entre bloques podría estabilizar bloques de la banda y reducir el desgaste irregular.
  • Diseño eyector de piedra al segundo bloque y ranura principal podría quitar la piedra de la ranura con facilidad.
  • El diseño zig-zag de la ranura principal se adopta para las carreteras con barro.  El diseño de perfil especial se adopta para aumentar la rigidez del neumático y la estabilidad de la conducción.
  • La ampliación gradual del dibujo de sub-ranura tiene como objetivo a desviar la grava de manera más eficiente en las curvas.
  • La superficie de la banda de rodadura se amplía y la ranura del hombro se reduce para dar una mejor maniobrabilidad.
  • El diseño de bloque entrelazado del hombro puede atrapar y expulsar piedras sueltas y terrones, aumenta la maniobrabilidad del conductor sobre los neumáticos y permite que el coche circule libremente en los terrenos difíciles.
  • Los bloques extendidos en los hombros proporcionan una tracción extra a través del contacto entre los bloques y las piedras sueltas cuando la banda de rodadura no llega a tocar el suelo.
  • Los bloques con forma de gancho pueden agarrar piedras sueltas y terrones para aumentar el empuje de los neumáticos.
  • La barra destacada en la parte inferior de las ranuras puede prevenir que las piedras se metan en las ranuras. Las piedras serán expulsadas a través de los movimientos de flexión causada por la barra destacada y la pared de la ranura.
  • Las ranuras con forma de Z pueden atrapar, moler los terrones y adaptarse a todo tipo de caminos difíciles.
  • El diseño de los hoyos de perno se adapta a todos los terrenos. Se puede incorporar los pernos para mejorar la maniobrabilidad y el frenado si es necesario.
  • El diseño del hombro y el flanco especialmente rígidos puede absorber la vibración en los terrenos difíciles y reducir los golpes.
  • Los bloques simulados por ordenador funcionan excelentemente en carreteras de todo tipo de condiciones. Las letras blancas en el flanco muestran características singulares y fuertes.

Máxima tracción | Camioneta / SUV

Prepárate para tu próxima aventura todoterreno con el MT-1 CONQUEROR M / T.

El CONQUEROR M / T presenta un compuesto de banda de rodamiento moderno y mejorado completamente nuevo para una tracción todoterreno definitiva, mientras que un patrón de banda de rodadura de paso variable permite un viaje en carretera más silencioso.

Su diseño agresivo de la banda de rodadura presenta grandes bloques de banda de rodadura compensados ​​para una tracción superior en todo tipo de clima, mientras que los bordes de profundidad variable proporcionan una consistencia de rendimiento durante toda la vida útil del neumático.

Las ranuras de hombro alternas funcionan para evacuar el lodo y los escombros, mientras que los eyectores de lodo y piedra protegen contra la retención y perforación de piedras. La clasificación de pared lateral de 3 capas proporciona resistencia adicional para la protección contra impactos, mientras que la pared lateral superior agresiva mejora la tracción y la mordida fuera de la carretera, a la vez que protege de rocas y terrenos montañosos.

El MT-1 CONQUEROR M / T-1 es un neumático todoterreno en el que puede confiar.

NANKANG
TRUCK & BUS

           NR-066

  • La distribución de los bloques del dibujo de la banda de rodadura, diseñada a través de la simulación de ordenador, reduce la generación de ruido.
  • El diseño del flanco con una proporción horizontal ampliada garantiza la resistencia, la seguridad y una conducción tranquila.
  • La ranura más profunda de la banda de rodadura asegura una gran capacidad de agarre y reduce el ruido en la etapa final del uso del neumático.
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